铁路检车工匠罗明铭:二尺检车锤弹奏人生强音

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  • 网络整理
  • 2018-04-27 09:04

    图为:罗明铭正在检修车辆。

    开栏的话

    幸福源自劳动,梦想起于实干。“五一”国际劳动节来临之际,为大力弘扬新时代劳模精神、劳动精神,弘扬精益求精的工匠精神,本报推出“劳动者赞歌”专栏,讲述身边的劳模故事,展示新时代劳动者的新风貌新作为,向广大辛勤、智慧的劳动者致敬!

    4月19日,武汉市黄陂区横店街武汉北编组站,铁路轨道纵横如银链坠地,灯桥飞架似钢铁长虹,伴随着火车轰鸣声,一趟趟货运列车穿梭来往。

    这是亚洲规模最大的编组站之一。112条线路,密密麻麻地分布在5公里的站场内。在高峰期,一天的货车编组量可达3万辆。

    无论寒暑,每当列车进站,他就带着检车锤、信号旗和对讲机,猫着身体在每节车厢下钻进钻出,为每辆货车“把脉”。

    23年来,他累计为160余万辆铁路车辆“体检”,防止各类故障1754起。他——江岸车辆段武汉北南线运用车间班组长,被职工亲切称为“检车工匠”的罗明铭。

    听音辨“症”,每天诊断4万多个零部件

    武汉北南线运用车间到达作业场,是编组站区中最繁忙的一个作业场。

    “25分钟巡诊一趟车,1毫米误差都不放过。”罗明铭介绍,不同于客车属地管理,南来北往的铁路车辆只要到武汉北编组站就要检修,到达作业场就像医院门诊部,而检车员就是“车辆大夫”。

    一趟车有60多节车厢,4名检车员同时检查,在25分钟时间内,每名检车员要检2700多个零部件。一天15趟车下来,每人得检查4.05万个零部件。

    弯腰、钻进车底,弯腰再钻进车底,这样的动作一天下来要重复约5000次。从车头到车尾,每天光在站场内徒步就有几十公里,一双军用胶鞋穿3个月就烂了。

    常年露天作业、与油尘铁锈打交道,湖北日报全媒记者看到,罗明铭指甲周围渗入了一圈洗不掉的黑色污渍。

    20多年摸爬滚打,罗明铭练就了一套“听、看、摸、捻、转、诊、鉴”七字诀独门技能。

    听,就是通过检车锤敲击配件的声音,辨别隐蔽的车辆“病患”,如车轮,响声发脆,就是正常;响声沉闷,表明车轮抱闸。“看”轴承外观,“摸”轴承温度,“捻”轴承甩出的油脂,“转”动轴承,再集体会诊给出鉴定。

    “检修是精工细活,每个部位都以毫米为单位计算。”罗明铭举例说,检车时,车辆轮缘厚度为23毫米,即使差0.1毫米,必须得当场扣车检修,待隐患排除后才能继续上路。

    严抠细节,最挑剔的“挑车队长”

    罗明铭,还有另外一个身份——中欧班列用车的“挑车队长”。

    江岸车辆段武汉北南线运用车间,承担着武汉局所有中欧班列用车的选扣和整备工作。为确保中欧班列车辆质量符合运行要求,这个车间成立了由技术能手组成的“挑车队”。

    从2012年10月首列中欧班列(武汉)开行至今,已有400多列使用的车辆都是由“挑车队”挑选出来的。

    选车流程十分严格,先初步筛选,再由列检值班员查看车辆一个月内是否有不良信息预报,如果没有问题,再由“挑车队长”进行最后复查才算完成。

    “每天要从300多辆的平板车中,挑选50多辆中欧班列专用的平板货车供货运人员选用,技术基础知识很重要。”罗明铭说,他将自己在工作中总结出来的一些小窍门传授给队员。如利用车辆零部件为参照物,一眼就能判断轮缘厚度是否小于23毫米的用车标准,还有用检车锤尖部,来预测车轮踏面擦伤深度等。“只有在检车时仔细再仔细,不漏掉每个细节,才能杜绝故障隐患,确保车辆运行安全万无一失。”罗明铭说。

    大胆创新,为铁路货运保驾护航

    罗明铭话不多,金点子却很多。

    去年,针对货车两端风管上的折角塞门手把更换工作耗时的问题,罗明铭琢磨出一个专用钻头,将更换折角塞门手把时间由以前的半小时缩短为2分钟。

    在他的创新带领下,越来越多的改良型工具得到应用。以前碰到应急处置情况,要拖一车的工具,现在只需一个便携工具箱,极大减轻了工作负担,尤其是远距离应急处理能力大大加强。

    为培养年轻人,江岸车辆段成立了以罗明铭命名的创新工作室,他的徒弟们也一个个成为技术能手。

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